SLやまぐち号 完全ガイド｜新山口〜津和野の停車駅・C57 1「貴婦人」とD51 200・35系客車5両・山口線をゆく蒸気機関車列車の乗り方

最終更新: 2026年10月 / カテゴリ: 路線詳細 / 観光列車

2026年10月3日、山口線に「貴婦人」の愛称で知られる蒸気機関車C57形1号機が帰ってきました。故障で現場を離れてから、およそ6年ぶりのことです。SLやまぐち号は、こうして何度も止まっては、そのたびに線路へ戻ってきた列車です。この記事では、その歩みと車両、停車駅、予約のコツ、津和野での過ごし方までを解説します。

SLやまぐち号とは — 新幹線の駅から、山陰の小京都へ

SLやまぐち号は、山陽新幹線の新山口駅を出て、湯田温泉・山口の市街地を抜け、中国山地を越えて島根県の津和野駅まで走る列車です。距離は62.9km、片道はおおよそ2時間。のぞみ・さくらが停まる駅のホームから、そのまま蒸気機関車の旅が始まるという手軽さは、全国のSL列車のなかでも目立つ特徴です。

種別は快速で、特急料金は必要ありません。全車指定席なので、乗車券に指定席券（グリーン車ならグリーン券）を足せば乗れるのが基本です。日本で現役のSL列車を一覧で整理したSL列車入門コラムでも、山口線のこの列車は「話題性でも中身でも手堅い一本」として紹介しています。

何度止まっても、戻ってきた — SLやまぐち号の歩み

この列車の歴史は、一度の「さよなら」から始まります。国鉄の近代化が進んだ1973年、山口線からも蒸気機関車が姿を消しました。ところが沿線の自治体やファンのあいだで復活を求める声が高まり、1979年8月1日、山口線にSLが戻ってきます。全国で本線からSLが消えたあとの復活運転として、その先駆けに数えられる列車です。

主役を務めてきたのが、C57形1号機です。1937年に川崎車輛で完成した機関車で、細身のボイラーと均整のとれた姿から、C57形は「貴婦人」と呼ばれてきました。1号機は現役時代の1961年、羽越本線で急行「日本海」を牽いていたときに土砂崩れの現場へ突っ込んで脱線転覆し、大きく壊れたことがあります。それでも修復されて走り続け、引退後は京都の梅小路で動態保存されていたところを、山口線の主役に選ばれました。

その後も、この列車は何度か止まっています。1995年には、検査のために入っていた鷹取工場で阪神・淡路大震災に遭いました。2013年7月には集中豪雨で山口線そのものが被災し、同じ年の秋に新山口〜地福の区間だけで「がんばろう山口・津和野」号として走らせ、津和野まではバスでつないだ時期もあります。全線で運転を再開できたのは2014年8月でした。

そして2020年10月10日、津和野〜船平山を走っていたC57 1のシリンダーに不具合が起き、長い修繕に入ります。その間、2017年に44年ぶりに山口線へ戻ってきたD51形200号機（愛称「デゴイチ」）が列車を支えました。修繕を終えたC57 1は2026年夏から試運転を重ね、10月3日、山口デスティネーションキャンペーンの開幕にあわせた記念のヘッドマークを掲げて営業運転に復帰しています。

運行会社と運行区間

• 運行会社: JR西日本（西日本旅客鉄道）
• 運行区間: 新山口 〜 津和野（山口線経由・約63km）
• 種別: 快速（全車指定席）
• 使用車両: 蒸気機関車（2026年はD51形200号機／10月からC57形1号機）＋ 35系客車5両
• 運行頻度: 毎日運行ではなく、土休日を中心に1日1往復（運転日は時期により変動）
• 所要時間: 片道おおよそ2時間（下りのほうが停車時間が長めで、上りはやや短い）

2026年の運転は、5月から8月までの土休日中心がD51 200の担当で、9月は車両運用の都合で営業運転がありませんでした。10月3日からはC57 1に交代し、12月20日までの土休日を中心に運転される計画です。なお、8月には車両トラブルでディーゼル機関車が牽く「DLやまぐち号」に切り替わった日もありました。蒸気機関車が目当てなら、運転日と一緒にその日の牽引機まで公式の案内で確かめておくのが安全です。

停車駅と運行イメージ

SLやまぐち号は1日1往復の運行で、午前中に新山口を出て昼過ぎに津和野へ着き、津和野で3時間ほど過ごしてから夕方に折り返し、夕方6時ごろに新山口へ戻る、という一日の組み立てになっています。実際の発着時刻は運転日や改正で変わるため、最新の時刻は JRおでかけネットのSLやまぐち号ページ などの公式案内でご確認ください。

下り（新山口 → 津和野）の主な停車駅

新山口 → 湯田温泉 → 山口 → 仁保 → 篠目 → 長門峡 → 地福 → 鍋倉 → 徳佐 → 津和野

下りは山を登っていく向きなので、途中の仁保と地福でまとまった停車時間があります。仁保を出ると、ここから坂を上るために機関士が石炭をくべ、蒸気を一気に作る区間に入ります。地福ではおよそ10分あまり停まり、ホームから機関車を正面から撮ったり、運転室をのぞいたりできるのが恒例です。

上り（津和野 → 新山口）の主な停車駅

津和野 → 徳佐 → 鍋倉 → 長門峡 → 篠目 → 山口 → 湯田温泉 → 新山口

上りは下り坂が中心で、地福と仁保には停まらないのが基本です。そのぶん所要時間は下りより短めになります。停車駅は時期によって変わることがあるため、きっぷを取る前に公式の案内で確認しておくと安心です。

津和野では、機関車がくるりと回る

蒸気機関車は運転台が片側にしかないため、折り返すには機関車の向きを変える必要があります。津和野駅には転車台があり、到着した機関車はここでぐるりと回転してから、夕方の上り列車に備えます。終点に着いてすぐ町へ出てしまう前に、少しだけ駅にとどまって、この作業を見ておく価値は十分あります。駅前には静態保存のD51形194号機も置かれていて、2026年秋にはC57 1の復帰を祝う装飾がほどこされました。

車両と座席 — 昔の客車の姿で新しく造った35系5両

SLやまぐち号の客車は、2017年にデビューした35系です。蒸気機関車が全盛だった時代の旧型客車を、外観や内装の雰囲気はそのままに新しく造り直した車両で、エアコンや自動ドア、バリアフリー対応のトイレといった今の設備を備えています。2018年には鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞しました。

おもしろいのは、5両それぞれに「元になった昔の客車」があることです。1号車は1930年代の一等展望車、5号車は戦前の三等車といった具合に、モデルごとに座席の色や網棚を支える金具の装飾まで変えてあります。真鍮を削り出した窓の留め金や、昭和9年の路線図の複製など、細かい部分まで再現にこだわった車両です。

号車ごとの内容（目安）

上の表は代表的な構成を整理したものです。座席の設定や販売カウンターの営業は時期によって変わることがあるため、乗る前に公式の案内でご確認ください。新山口駅で売られる「SLやまぐち弁当」は沿線の郷土料理を詰めた駅弁で、事前予約で車内受け取りにできる仕組みもあります。

料金の目安

快速列車なので特急料金は不要で、乗車券に指定席券を足すのが基本です。1号車を選ぶ場合は、乗車券＋グリーン券という組み立てになります。グリーン車は定員が少なく売り切れが早いので、展望デッキが目当てなら発売日に動くつもりでいるのがよいでしょう。具体的な金額は区間・座席・時期によって変わるため、購入時に最新の情報をご確認ください。行程を一泊にするなら、楽天トラベルなどで湯田温泉や津和野の宿を先に押さえ、その日程に運転日を合わせる組み立て方が現実的です。

車窓の見どころ — 足湯の見送りから、山越えの汽笛まで

SLやまぐち号の車窓は、町から山へ、そして城下町へと表情を変えていきます。発車して最初の停車駅の湯田温泉では、駅の横にある無料の足湯から手を振って見送ってくれる人たちがいます。山口を過ぎて仁保を出ると、いよいよ山越えです。仁保〜篠目の間には、山口線でいちばん長い約1.9kmの田代トンネルがあり、窓を開けていると煙が入ってくるので注意が必要です。

篠目駅は汽笛がきれいにこだまする場所として知られ、駅に残る給水塔が蒸気機関車の時代を物語ります。長門峡の手前では道の駅から大勢の人が手を振り、長門峡を出てすぐの鉄橋は沿線でも有名な撮影地です。終盤は船平山のあたりにのどかな田園風景が広がり、やがて津和野の盆地へ入っていきます。

沿線では、列車に手を振る人の多さに驚くかもしれません。40年以上にわたって地域が守ってきた列車なので、見送る側も慣れたものです。振り返すかどうかは自由ですが、たいていの人は気がつくと振り返しています。

到着後の旅行プラン例 — 津和野で過ごす3時間

下りで津和野に着いてから上りが出るまで、およそ3時間あります。「山陰の小京都」と呼ばれる城下町は、この時間でひと回りするのにちょうどよい広さです（所要は2026年10月時点の目安です）。

• 殿町通り（津和野駅から徒歩約10分）: 白壁と掘割が続く通り。水路に鯉が泳ぐ風景は津和野の顔
• 太皷谷稲成神社（津和野駅から徒歩約20分）: 山の中腹に建つ神社。参道に並ぶ朱色の鳥居のトンネルが見どころ
• 津和野城跡（観光リフトを利用）: 山の上の石垣から、赤い石州瓦の町並みと山口線を見下ろせる
• 森鷗外旧宅・記念館（津和野駅からバスや徒歩で）: 津和野出身の文豪ゆかりの場所
• 源氏巻: こしあんを薄い生地で巻いた津和野の銘菓。上りの車内で食べる用に買っておくのもあり

新山口側に泊まるなら、白狐が見つけたという伝説が残る湯田温泉が定番です。前泊して湯田温泉駅から乗れば、朝の移動に余裕が出ます。山口市内では、約70年ぶりの大改修を終えた国宝・瑠璃光寺五重塔も見ておきたい場所です。2026年10月から12月の指定日には、山口デスティネーションキャンペーンにあわせて塔の内部の特別拝観も行われています。

途中下車で楽しめるスポット

1日1往復なので同じ列車には戻れませんが、山口線の普通列車や特急スーパーおきと組み合わせれば、途中の町にも降りられます。

• 湯田温泉（湯田温泉駅下車）: 駅のそばに足湯があり、町なかにも足湯が点在する温泉街
• 山口の大内文化（山口駅下車）: 室町時代の大内氏が京都をまねて町をつくったといわれ、「西の京」とも呼ばれる
• 長門峡（長門峡駅下車）: 阿武川がつくった渓谷。新緑と紅葉の時期の遊歩道が人気
• 地福（地福駅）: 下り列車が長めに停まるレトロな駅舎の駅。乗ったまま楽しめる「途中下車気分」の場所

湯田温泉・津和野・山口市内など、SLやまぐち号の前後に泊まる宿を、料金やポイントで見比べて探すなら（※ 運転日と牽引機もあわせてご確認ください）

楽天トラベル じゃらんnet

※ 広告（アフィリエイトリンク）です

予約・きっぷ入手のコツ

SLやまぐち号は毎日走る列車ではないので、まず「乗りたい日に走っているか」「その日はどの機関車か」を確かめるところから始まります。とくにC57 1が復帰した2026年秋は注目度が高く、グリーン車や人気の日は早めに埋まりやすくなっています。

発売開始と予約方法

• 発売開始: 指定席券・グリーン券は乗車日の1か月前の同じ日、午前10時から発売されるのが基本
• 主な予約手段:
  • JR西日本のインターネット予約サービス「e5489」（JRおでかけネット）
  • JRの駅の「みどりの窓口」・指定席券売機
  • 主要な旅行会社の窓口

取りやすさのコツ

• 最初に公式の運転日カレンダーを見て、走る日に旅程のほうを合わせる（牽引機もここで確認）
• 展望デッキに出たいなら1号車のグリーン車。定員が少ないので、発売日に動くつもりでいる
• ボックス席が中心なので、2人旅なら向かいに知らない人が座ることもある。グループで4人そろうと気兼ねがない
• 上りで展望デッキを楽しみたいなら、上りでは後ろ側になる5号車も候補になる
• 片道だけSLにして、もう片道は特急スーパーおきや普通列車にすると、津和野や途中駅での滞在時間を自由に組める
• 2026年10月からの山口デスティネーションキャンペーン期間は、乗客向けのクーポンや周遊パスなどの企画が出ている。周遊パスでSLに乗る場合も座席指定券は別に必要なので、条件は公式の案内で確認を

よくある質問

Q. SLやまぐち号は毎日走っていますか？

いいえ。毎日運行の列車ではなく、土休日を中心に1日1往復で運転されます。2026年は5〜8月と10〜12月が運転期間で、9月は営業運転がありませんでした。運転日は年によって変わるので、公式の運転日カレンダーを最初に確認するのが確実です。

Q. 特急券は必要ですか？

必要ありません。快速列車なので特急料金は不要で、乗車券＋指定席券（1号車の場合は乗車券＋グリーン券）が基本です。全車指定席のため、座席の確保は必須になります。

Q. C57 1とD51 200、どちらが牽くかは選べますか？

牽引機はJR西日本が時期ごとに決めているため、乗る日で決まります。2026年は春から夏がD51 200、10月3日以降はC57 1の担当とされています。車両の都合でディーゼル機関車に変わる日もあるので、目当ての機関車がある場合は公式の運転情報を直前まで確認してください。

Q. 津和野での折り返し時間はどれくらいですか？

おおよそ3時間です。殿町通りや太皷谷稲成神社をめぐって、昼食をとるくらいの時間はあります。津和野城跡まで足を延ばすなら、行き先を絞っておくと上りの列車に余裕をもって戻れます。

次に乗るときに — 汽笛が少し違って聞こえる

1937年に生まれ、転覆事故と震災をくぐり抜け、6年の修繕を経てまた山を越えていく機関車。そう知ったうえで新山口のホームに立つと、出発の汽笛がただの合図ではなく、少し誇らしげな「ただいま」に聞こえてくるはずです。何度止まっても戻ってきた列車だからこそ、次の運転日を確かめて、乗れるうちに乗っておく。SLやまぐち号は、そういう旅の決め方がよく似合う一本です。

関連情報

本ガイドは2026年10月時点の情報をもとに作成しています。 運転日・牽引機・ダイヤ・車両運用・座席設定などの最新情報は、運行会社の公式サイトをご確認ください。

• 運行会社公式: JR西日本「JRおでかけネット」
• 列車の案内・運行カレンダー: SLやまぐち号（山口線SL運行対策協議会）